來源：中國石油和化學工業聯合會

4月11日，從中國海油天津分公司獲悉，國內首艘集成式全電驅壓裂船開始建造。這是中國海油在國內船舶行業無同類型船建造經驗的情況下立項設計建造的項目。

常規儲層基質滲透率高，儲層內油氣依靠自然滲流即可流向井筒形成工業油氣流，但致密儲層不行，需要通過壓裂技術，打通地下油氣資源和油井的通道。

所謂壓裂就是通過地面高壓泵組向井內泵注高壓液體將地層壓開形成裂縫，并在裂縫內充填陶粒等支撐劑以防止裂縫閉合，這樣就在井筒和致密儲層之間修建了一條或數條“高速公路”，為油氣流向井筒形成工業油氣流提供有效通道。

在未來五年，海上低滲油氣田儲量是我國海洋石油生產的重要潛力增長點。針對海上低滲透油氣儲量規模大、分布廣，但動用程度低、產量貢獻不高的情況，中國海油針對壓裂船全電驅智能動力系統、壓裂設備集成化控制等技術開展重點攻關。

針對海上壓裂作業的特殊需求，船內配有供液、混配、混砂、儲砂、輸砂設備、油田增產設備均采用進艙集成布置。采用綜合電站設計，發生最大單點故障時，船舶電站實現自動電能分配，有效保證壓裂作業安全開展，打破海上低滲開發僵局，實現海上“千方液、萬方砂”的全新壓裂模式。

該大型壓裂船計劃2025年交船，將用于渤海油田諸如渤中25-1、渤中 19-6等海上低滲油氣田群的開發。

中國海油天津分公司副總經理、總工程師(鉆完井)喻貴民表示：2024年我們將全力推進科技創新強基工程，將科技創新放到“國之大者”中去思考、謀劃和推進，在實現高水平科技自立自強上奮發有為，全面激活渤海油田高質量發展的潛能和動力。加速大型壓裂船的建造及配套工藝研究，早日填補我國海上油田壓裂技術和工程領域的空白。